LES PLAFONDS

De Maurice Larrayadieu :

Toujours_l'A320_indonésien
Mon ami Jacky Joye, chef ingénieur navigant d'essais d'Airbus me fait parvenir un complément d'information aéro, au sujet du délicat problème des plafonds de croisière des liners. Je
J'apporte au texte quelques précisions :
- l'expression Max Climb s'applique au système d'autothrust de l'avion, et signifie poussée maximum de montée calculée. Pour mémoire, les manettes ne bougent pas en vol (on lit la poussée sur les instruments moteur).
- FMS , pour Flight Management System, (ou Système de gestion de vol). En fait il vaut mieux dire FMGS ( le G pour Guidance). En effet le système indique aux pilotes (Flight Director) la trajectoire horizontale et VERTICALE calculée, liée au plan de vol inséré, et au Pilote Automatique les consignes de suivi de celui-ci.
- Par définition, le plafond de sustentation, est le point des courbes où l'on "vole" à moins de 1 nœud du décrochage mais aussi à moins de 1 nœud de la compressibilité (c'est une explication simple , presque imagée... de la "tête d'épingle")
Dans la cas de l'A330 Rio-Paris, on a pu constater que ce point à été atteint (vigoureusement) par un zoom provoqué par le pilote aux commandes: l'avion est tombé de 38.000ft à zéro à une vitesse fluctuante d'environ 60 nœuds !
Le cas de l' A319 CJ (Corporate Jet = avion privé) est tout à fait intéressant !!!
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Information de Jacky Joye, chef ingénieur navigant d'essais d'Airbus

En fait, pour développer un peu le sujet, le plafond de propulsion est défini, conventionnellement, comme l'altitude à laquelle le taux de montée tombe à 300 ft/mn, à masse avion et vitesse données, avec les moteurs au Max Climb. C'est le plafond maxi recommandé par le FMS. Sur les Airbus il est inférieur d'environ 1000 ft au plafond de sustentation.
Il est donc possible, en transgressant le plafond maxi recommandé par le FMS, et en faisant preuve de patience, de continuer à monter au delà du plafond de propulsion et d'atteindre le plafond de sustentation. C'est ce qu'avait fait l'équipage d'un CRJ en vol de convoyage, il y a une dizaine d'années, suite à quoi il avait perdu le contrôle de l'avion, perdu les moteurs et s'était tué.
Il est possible aussi d'atteindre le plafond de sustentation avec les moteurs au Max Climb en faisant un zoom, c'est-à-dire en convertissant la vitesse en altitude. C'est essentiellement ce qui s'est produit sur le Paris-Rio.
Je n'ai eu qu'une expérience d'un plafond de propulsion supérieur au plafond de sustentation, sur l'A 319 CJ, où le régime de Max Climb avait été augmenté de 10% par rapport à l'avion de base, sans toucher à l'aile, afin que les "rich and famous" puissent croiser au dessus de la valetaille.. C'est très inconfortable car la moindre rafale peut t'amener au décrochage haut et la moindre chute de vent au décrochage bas, de sorte qu'en atmosphère turbulente tu te sens voué à prendre une gamelle.

Amicalement . Jacky."

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Information de Maurice Larrayadieu :

J'ai récupéré un document édité par Air France en Aout 1994 et qui traite, en 50 pages environ, des règles basiques de pilotage et des précautions à prendre lors des vols à Haute altitude, sur les transports modernes. (voir introduction en P.J.)

J'observe que ces règles semblent avoir été oubliées par les équipages concernés par les derniers incidents ou accidents qui ont défrayé la chronique (…«  1800 passagers ont perdu la vie dans des accidents aériens dus à la perte de contrôle de l'appareil par les pilotes… »)

Je rappelle à ce sujet ce que j'ai écrit précédemment au sujet des limites à la montée, en croisière :

Le plafond de propulsion est défini, conventionnellement, comme l'altitude à laquelle le taux de montée tombe à 300 ft/mn, à masse avion et vitesse données, avec les moteurs au Max Climb . C'est le plafond maxi recommandé par le FMS. Sur les Airbus il est inférieur d'environ 1000 ft au plafond de sustentation .

Il est donc possible, en transgressant le plafond maxi recommandé par le FMS, et en faisant preuve de patience, de continuer à monter au-delà du plafond de propulsion et d'atteindre le plafond de sustentation.

Il est possible aussi d'atteindre le plafond de sustentation avec les moteurs au Max Climb en faisant un zoom, c'est-à-dire en convertissant la vitesse en altitude. C'est essentiellement ce qui s'est produit sur le Paris-Rio.

En permanence sous les yeux des pilotes, la page PROGRESS de croisière du FMS indique, (valeurs en permanence updatées,) :

. Le niveau de vol OPTIMUM sous l'angle de la performance

. Le niveau de vol MAXIMUM (plafond de propulsion)

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